PERBAIKAN KOMPONEN PNEUMATIK

 PERBAIKAN KOMPONEN PNEUMATIK

Pada bagian ini anda akan mempelajari cara-cara memperbaiki setiap komponen pneumatik yang mengalami kerusakan. Ternyata sebagian besar gangguan pada sistem pneumatik disebabkan adanya kerusakan pada komponen.

Apakah setiap komponen yang rusak itu mesti rusak semua bagiannya ?  Tentu saja tidak. Mungkin hanya sebagian kecil yang rusak sehingga dapat kita perbaiki, mungkin juga sebagian besar dari komponen itu rusak sehingga tidak dapat di perbaiki lagi.

Untuk mempelajari cara-cara perbaikan komponen, anda akan mempelajari dari setiap komponen itu mengenai hal-hal berikut :

• Diskripsi tentang fungsi-fungsi komponen
• Gambar komponen
• Bagian-bagian setiap komponen yang sering rusak diberi tanda bintang ( * )
• Daftar kerusakan yaitu kerusakan-kerusakan yang mungkin terjadi pada komponen tersebut, penyebabnya dan saran perbaikannya.

Ingat bahwa : Prosedur perbaikan setiap komponen juga harus sesuai dengan sistematika perbaikan yang telah dibahas di depan.

3.1.  Lubricator

Gambar 3a berikut ini adalah gambar potongan dari sebuah lubrikator dan nama-nama bagiannya. No. item yang diberi tanda bintang ( * ) adalah bagian yang sering rusak.

 

Tipe gangguan	Penyebab	Perbaikan
Lubrikator terbalut resin	Penggunaan oil salah	Lubrikator cuci dan ganti oli
Lubrikator tidak berfungsi dengan baik	Salah pemasangan / pengikatan	Betulkan pemasangan dengan memperhatikan arah tanda panah
Terlalu banyak kandungan oli di dalam sistem	·      Lubrikator disetel  kurang tepat ·      Oli terlalu penuh (lebih dari garis batas)	·      Lubrikator disetel lagi secara tepat ·         Kurangi isi oli
Oli cepat habis	·      Ring O (27) kurang kencang ·      Lubrikator disetel kurang tepat	·      Kencangkan atau ganti ring O tersebut ·      Lubrikator disetel lagi

3.2.  Filter dan Regulator

Tipe gangguan	Penyebab	Perbaikan
Filter tidak dapat memisahkan kotoran dan air	* Filter salah memasangnya   * Level air pengembunan melebihi garis batas	* Pasangkan filter di belakang arah aliran * Buanglah air kondensat dan pasang pemisah air otomatis
Udara kempa keluar  pada regulator	* Regulator dipasang tidak sesuai dengan arah aliran udara kempa	* Betulkan kembali pemasangan regulator

Cara kerja.

Udara kempa masuk melalui saluran (18) yang ada pada tutup silinder (cap)  terus ke barel (tabung silinder) sambil mendorong torak. Batang torak bergerak maju dan di sinilah ditunjukkan bahwa silider pneumatik bekerja. Apabila suplai udara kempa berhenti dan katup pengarah telah dibalik maka sebuah pegas akan mendrong torak kembali ke posisi semula.

Peringatan

·         Bila oli pelumas terlalu banyak gerakan piston akan makin lambat.

·         Bila filter nipple (5) tersumbat dengan kotoran, silinder tidak akan bergerak.

Tipe gangguan	Penyebab ganggua	Cara perbaikna
Udara keluar (bocor )	Cap packing bocor Packing lepas dari piston rod	Ganti packingnya Kencangkan packingnya
Batang totak (9) tidak kembali ke posisi semula.	Pegas kompresi (8) rusak Filter nipel (5) tersumbat	Ganti dengan pegas baru Bersihkan filter nipel tersebut
Udara bocor melalui flange-bushing	Cup Packing (10) bocor Cup packing diikat salah posisi	Ganti packingnya (10) Perbaik posisi pemasangannya.

3.4.  Silinder Kerja Ganda

Tipe gangguan	Penyebab	Perbaikan
Udara kempa bocor pada batang torak (14)	Cincin beralur (6) cacad atau rusak	Ganti dengan cincin baru
Udara bocor pada saluran R pada konektor	Seal silinder (17) dan / atau cincin penuntun (18) rusak	Gantilah spare part tersebut
Piston (16) menumbuk pada kedua belah sisi	Kedua belah ring cushion (15) telah aus	Ganti kedua belah ring cushion tersebut.

Perbaikan silinder pneumatik ini memang sangat perlu mendapat perhatian karena menurut pengalaman, silinder pneumatik inilah yang paling banyak digunakan dalam sistem.

Kerusakan yang sering terjadi pada silinder pneumatik baik kerja tunggal maupun kerja ganda antara lain adalah :

1)    Rusaknya tangkai piston (piston rod) atau bantalannya (bearing rod). Kerusakan ini akan menjalar pada rusaknya seal udara sehingga silinder akan bocor.

2)    Terjadinya gesekan yang berlebihan

3)    Stick-slip-motion atau gerakan yang tersendat-sendat.

Ketiga kerusakan tersebut di atas biasanya disebabkan oleh kombinasi antara mis aligment (ke-tidak sentrisan) antara bearing batang piston dan guidenya (bushnya) serta koneksi antara komponen yang digerakkannya.

Untuk menghindari hal tersebut di atas perlu dilakukan tindakan maintenance untuk mengoreksinya antara lain :

·         Slide bearing atau silinder yang menggerakkanya diatur sedemikian rupa sehingga tidak terjadi mis aligment antara bearing atau pun piston.

·         Mengganti instalasi silinder dan bearing sehingga mereka dapat secara otomatis menyesuaikan satu dengan yang lainnya (automatically self aligment). Caranya ialah dengan memasang komponen tambahan seperti :  coupling, rod eye, rod aligner. Komponen tambahan ini sangat membantu menjaga keawetan silinder atau sistem secara keseluruhan. Tetapi jangan lupa untuk mengontrol dan merawatnya.

Masalah lain yang dihadapi dalam penggunaan silinder pneumatik adalah berkurangnya tenaga.  Keadaan ini akan mempengaruhi unjuk kerja sistem secara keseluruhan.

Penyebab berkurangnya tenaga tersebut antara lain :

·         Berkurangnya tekanan udara karena kebocoran.

·         Besarnya gesekan pada silinder karena pistonnya sudah rusak atau sliding unit yang digerakkan sudah rusak sehingga terjadi gerakan yang tersendat-sendat (stick slip slide motion).

Untuk mendeteksi turunnya tenaga dapat dilakukan pengecekan atau pengukuran tenaga secara berkala dengan menggunakan alat pengukur tenaga yang disebut “ force meter “

Jika terjadi gesekan yang besar karena kerusakan silinder atau batang piston atau bearing maka perlu diganti (replacing).

3.5.  Katup 3/2,  penggerak cam (nok), pembalik pegas, normal menutup (NC)

Tipe gangguan	Penyebab	Perbaikan
Waktu pembuangan hanya sebentar	Cincin beralur (6) telah rusak (terjepit atau tersumbat) Katup menerima beban berat. Tabung katup (3) terjepit pada piringan katup (8)	Ganti cincin beralur (6)                                                      Ganti piringan katup (8)
Udara bocor pada lubang R	Cincin beralur (6) atau piringan katup (8) bocor.	Ganti kedua bagian tersebut
Katup berjalan seret (keset)	Kotoran terkumpul pada cincin beralur (6)	Bersihkan cincin beralur (6) Ganti cincin tersebut.

3.6.  Katup 3/2, penggerak tuas-roller, pembalik pegas (pneumatic limit switch)

Kesalahan sirkuit :

Bila salah sambung misal dari sumber tekanan dihubungkan dengan lubang A atau R maka sistem tidak akan bekerja.

Gb.8b.  Katup 3/2, penggerak tuas roler, pembalik pegas, dalam gambar piktorial

Cara kerja katup dengan penggerak tuas roler atau sering disebut limit switch adalah sebagai berikut :

·         Dengan mengoperasikan plunyer pengontrol (4), piringan katup (7) akan terangkat.

·         Udara kempa masuk ke diaphragma melalui lubang pengontrol.

·         Piringan katup (17) menutup saluran dari (a) ke (R).

·         Tabung katup (22) menghubungkan saluran (P) ke (A) terus menuju ke sistem.

·         Bila penekanan plunyer pengontrol (4) berhenti maka pegas (3), (8), (18) dan (23) akan mengembalikan katup pada posisi semula dan saluran (A) terhubung dengan (R) sehingga udara kempa keluar (exhaust).

·         Sekarang saluran udara masuk (P) tertutup.

Apabila udara kempa terlalu banyak mengandung oli dan kotoran maka berfungsinya pemandu katup (4), (6), (7) dan (8) tidak dapat dijamin.

Gb.8c. Katup 3/2, penggerak tuas roler, pembalik pegas, dalam gambar bongkaran

Tipe gangguan	Penyebab	Perbaikan
Dalam keadaan normal udara keluar dari saluran  exhaust ( R)	Seal washer (21) rusak Sambungan P dan A tertukar	Ganti seal washer Perbaiki sambungannya.
Udara kempa bocor melalui lubang  (A)	Seal washer (21) dan tabung katup (22) cacat / rusak Lubang P dan R terbalik	Ganti bagian yang rusak tersebut. Perbaiki sambungannya
Udara keluar melalui lubang diaphragma (12)	Diaphragma (12) bocor	Ganti diaphragma
Katup tidak dapat diswitch (tidak mau bekerja)	Tekanan udaran terlalu rendah, komponen kotor, diaphragma rusak	Tekanan diset kembali, tekanan minimum 2,8 bar

3.7.  KatupPengarah : 4/2 DCV, penggerak pneumatik dua sisi.

Torak katup atau spool (8) digerakkan oleh udara pemandu dari dua sisi saluran kontrol baik dari Z atau dari Y. Pelat geser (11) berfungsi menghubungkan saluran kerja A dan B ke saluran tekan P atau ke saluran buang R. Apabila spool (8) digerakkan udara pemandu dari Z, saluran P terhubung ke A dan keadaan saluran B terhubung ke R. Apbila isyarat kontrol (Control signal) berasal dari Y maka pelat geser (11) akan menghubungkan P ke B dan keadaan A terhubung ke R

Tipe gangguan	Penyebab	Perbaikan
Spool (8) tidak dapat kembali	Permukaan bantalan kasar, katup tidak duduk serempak Tekanan pengontrol rendah Isyarat kedua tidak dapat masuk kerena isyarat pertama masih ada Spool (8) terjepit pada housing (6)	Permukaan bantalan diratakan dan diperhalus Setel tek. Pmin = 200 kPa Periksalah instalasi penyambungan pengontrol Periksa cincin seal (7)
Spool pengontrol tidak bekerja dengan halus	Plunyer (4) rusak	Ganti plunyer pengontrol (4)
Udara bocor melalui lubang A, B dan R	Pelat geser (11) terlalu ke dalam, pegas kompresi (10) sudah lemah	Pasang pelat geser (11)  yang baru, pegas kompresi (10) dan rumah katup bagian bawah

3.8.  Katup Pengarah 4/2, penggerak solenoid dua sisi

Cara kerja katup 4/2, double solenoid adalah sebagai berikut :

·         Dua buah amature (17) menutup nosel (24)

·         Ketika koil (20) dialiri arus, amature (17) terangkat dan membuka nosel.

·         Udara dari saluran tekan mengalir melalui lubang  menuju spool (8) dan menggesernya kembali.

·         Saluran tekan P terhubung ke A atau P ke B

·         Saluran lain terhubung ke R untuk membuang udara.

·         Ketika koil yang kedua dialiri arus maka posisi katup akan berubah ke posisi yang lain.

Gb.10a.  Katup 4/2, penggerak solenoid dua sisi, gambar piktorial

Gb.10b.  Katup 4/2, penggerak solenoid dua sisi, gambar potongan

 Catatan :

Apabila port A atau B disambungkan ke saluran tekan maka udara kempa akan keluar melalui port P dan A atau port B dan R.

Apabila terlalu banyak oli dalam spool pemandu, gerakan balik akan lambat.

Apabila oli tidak cocok, akan terjadi resinification (pengentalan oli).

Gb.10c.  .  Katup 4/2, penggerak solenoid dua sisi, gambar bongkaran (dismantle)

Tipe gangguan	Penyebab	Perbaikan
Spool (8) tidak dapat menggeser kembali	Tekanan udara pengontrol rendah Bila salah satu control signal bekerja, control signal yang lain tidak mau bekerja Spool (8) terjepit pada Permukaan ikat tidak level, spool (8) jam ke dalam katup	Setel regulator Pmin 200 kPa Periksa control signal    ……… Periksa (8) dan seal (7). Perbaiki permukaan ikat
Gerakan spool (8) tidak mencapai posisi akhir	Plunyer pengubah (4) rusak, menghalangi gerak pemindahan	Pindahkan torak spool (8) dan pasang plunyer baru
Udara bocor melalui tabung amature (19)	Seal washer pada amature (17) cacat atau rusak	Gantilah seal washer
Udara bocor melalui port A, B dan R	Pelat geser (11) rusak Lubang tertukar, tubing rusak Permukaan geser (12) rusak	Ganti pelat geser Periksa saluran kontrol Pertukarkan rumah bagian bawah
Noises (mendengung) dari blok solenoid	Antara tabung amature (19) dan koil (20) terdapat kotoran Terlalu banyak kelonggaran antara armature (17) dan tabung armature (19)	Bersihkan                           … Fitkan kembali blok solenoid komplit

3.9.  Katup Pengatur Aliran ( One-Way Flow Control Valve )

Udara kempa masuk ke katup melalui P_inlet .Cincin piringan (9) menutup saluran dan udara mengalir melalui saluran kecil diantara baut pengatur (1) dan nosel (10) menuju ke outlet P_outlet . Lubang laluan dapat diatur besar kecilnya dengan menggunakan baut penyetel (1) sehingga aliran udara akan sesuai dengan besar kecilnya lubang saluran. Bila udara kempa mengalir dari outlet ke inlet (arah berlawanan) maka cincin piringan (9) akan terangkat sehingga udara mengalir bebas. Inilah yang disebut  pengaturan satu arah (one way).             

Bila terbalik memasangnya maka pengaturan aliran tidak terjadi.

Gb.11c. Flow Control satu arah, gambar bongkaran (dismantle)

Tipe gangguan	Penyebab	Perbaikan
Katup bocor ketika baut penyetel ditutup	Pegas tekan (7) salah pasang atau terjepit Baut penyetel rusak Cincin piringan (9) cacad	Betulkan pemasangannya atau pegas diganti. Ganti baut penyetel Betulkan cincin piringan
Katup berbunyi (bising)	Cincin piringan (9) rusak	Ganti cincin piringan

Tweet

Postingan terkait:

Ditulis ADE SUHANDI, ST — Senin, 01 Februari 2021 — 3 Comments — Materi SPH PERBAIKAN KOMPONEN PNEUMATIK